台灣高速鐵路(簡稱高鐵)於2007年1月正式通車，將臺北至高雄南北交通時間縮短為一個半小時，遠低於臺鐵自強號列車近四小時車程，如今已逐漸成為臺灣西部地區重要的長途運輸工具。為了瞭解一般大眾搭乘高鐵的經驗與意見，波仕特線上市調網於8/12(二)~8/18(一)針對1,313位13歲以上民眾進行調查。

半數民眾超過三個月才搭高鐵一次

    根據本次調查結果，14.2%受訪者從未搭乘過高鐵，而曾搭過高鐵的受訪者中以平均「超過三個月」一次為最多，占整體受訪者之49.3%，其次為「二至三個月」19.1%，再其次為「每月」10.0%。顯示雖然高鐵已通車達七年，但由於民眾普遍並無頻繁遠途交通之習慣，故多為平均超過三個月才搭乘高鐵一次。

進一步依「高鐵搭乘頻率」將受訪者區分為高度、中度、低度頻率三者，「高度頻率者」為至少一個月搭乘高鐵一次，包含「每天2次以上」、「每天」、「二至三天」、「四至六天」、「每週」、「兩週」、「三週」與「每月」之受訪者；「中度頻率者」為平均「二至三個月」搭乘高鐵一次，而「低度頻率者」則為「超過三個月」。

以「性別」與「年齡」為基礎與「高鐵搭乘頻率」進行交叉分析，結果發現高鐵搭乘頻率高低會依性別不同而有所差異。「女性」受訪者於「中度頻率者」與「低度頻率者」之比例高於「男性」，而「男性」受訪者則於「高度頻率者」之比例略高於「女性」，顯示多數男性民眾搭乘高鐵之頻率較女性為高。推測可能相較於其他交通運輸工具(如火車、客運、汽車等)，男性傾向選擇搭乘具有高時間節省效益的高鐵以作為遠程交通工具。

近八成搭車民眾對高鐵持正面評價

針對曾搭乘過高鐵的受訪者詢問高鐵搭乘滿意度，結果回答「8分」者占多數，為整體受訪者之25.9%，其次則為「7分」者則占25.2%。平均分數為6.81分，僅有兩成比例填答為「5分」以下。雖然大眾搭乘高鐵頻率普遍偏低，但從滿意度可看出多數民眾皆具良好的高鐵搭乘經驗。

七成搭乘民眾皆認為「價格過高」為高鐵首要待改進之處

詢問曾搭過高鐵之受訪者「您認為高鐵有待改進之處有哪些?」結果顯示以「價格過高」為大宗，占整體受訪者之73.6%，其次為「高鐵站周圍交通不便」35.9%，再其次為「誤點次數頻繁」21.4%。由於高鐵票價遠高火車及客運等交通運輸工具，加上於2013年更將台北到高雄單程票價自新台幣1,490元調漲為1,630元，對於一般大眾而言價格相當不親民，因此被列為首要待改進之處。

又因高鐵於各縣市設站地點多屬於當地較為偏僻地區，在轉乘系統、地區商業發展等配套措施仍稍嫌不足；加上高鐵於去年底大幅更換零件後頻出狀況，至2014年8月11日以來已發生過15次訊號異常，造成高鐵多次誤點，故「高鐵站周圍交通不便」與「誤點次數頻繁」分別成為有待改進之問題第二及第三名。

購買高鐵推車商品與否依「高鐵搭乘頻率」、「性別」與「年齡」而異

為瞭解高鐵乘客於車內之消費行為，因此詢問受訪者是否曾向高鐵內販賣推車購買商品。表示曾購買者占整體受訪者之32.7%，顯示多數搭乘民眾並未有向推車購買商品之經驗。

進一步以「高鐵搭乘頻率」、「性別」與「年齡」為基礎進行交叉分析，發現「購買高鐵推車商品與否」依此三者之不同而具顯著差異，分別探討如下：

1.      高鐵搭乘頻率：

「高度頻率者」於「曾購買高鐵推車商品」之比例顯著高於其他搭乘頻率者，而「低度頻率者」則於「未購買高鐵推車商品」之比例高於其他搭乘頻率者。推測較頻繁於搭乘高鐵者接觸推車機會較高，因此普遍皆曾向高鐵推車購買商品。

2.      性別：

「男性」受訪者於「曾購買高鐵推車商品」之比例高於「女性」受訪者，而「女性」受訪者則是為「未購買高鐵推車商品」之比例高於「男性」，顯示曾購買過高鐵推車商品之民眾以男性居多。

3.      年齡：

年齡為「30-39歲」、「40-49歲」與「60歲以上」之受訪者於「曾購買高鐵推車商品」之比例顯著高於其他年齡層，而「未滿20歲」與「20-29歲」受訪者則是於「未購買高鐵推車商品」之比例高於其它年齡層。顯示曾於高鐵推車購買商品之民眾多數年齡較長，可能原因為年輕族群傾向自行攜帶食物、或較無購買各地名產等特色商品之需求，因此多數未曾購買過高鐵推車商品。

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  此調查針對波仕特線上市調網13歲以上會員進行問卷調查，回收有效樣本為1,127份，調查時間為2014/8/12(二)~2014/8/18(一)，在95%的信心水準下，正負誤差為2.92%。